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近日，大众正式推出 Mission Efficiency（效能任务）纯电概念车。这款定位准量产的四座车型，以极致空气动力学设计刷新能效纪录，被视作经典节能车型 XL1 的纯电动继承者。
大众官方明确列出了这台车拿下的三项纪录，且均经德国纪录研究院（RID）认证：0.158 的风阻系数，全球可合法上路车型最低；恒定 68km/h 下 6.48kWh/100km 的理想工况能耗；以及同级别最省电的准量产四座电动车能效纪录。
三项纪录背后是同一个逻辑：不靠特殊动力部件，靠降低行驶损耗。
该车基于 MEB+ 平台打造，采用前轮驱动，电机、电池硬件与 ID.Polo 同源。空气动力学是核心亮点——水滴状车身，车尾做船尾式收窄处理，后轮近乎完全封闭，车头配备三组主动散热风门，轮拱和车底均做封闭优化，轮胎也专门定制低滚阻型号。配合仅 2.08 平方米的正面投影面积，风阻被压到 0.158。
这套效率成果并非依赖特制部件。后轴抛弃了传统液压刹车，改用机电制动，消除拖滞摩擦；电池与 ID.Polo 同源，ID.Polo 为电池寿命将可用容量限制在 52kWh，Mission Efficiency 通过软件临时解锁额外 2.9kWh，达到 54.9kWh 可用容量。大众称其为"准量产车"，意图很明确：证明 ID.Polo 的底层硬件，有远超账面数据的效率潜力。
能耗方面，理想测试环境下百公里耗电低至 6.48kWh。大众还完成了沃尔夫斯堡到维也纳的长距离实测，全程 1278.36 公里，途中只进行一次补能，抵达后依旧剩余 164 公里续航。算上充电损耗，百公里耗电 7.51kWh；剔除充电损耗后为 6.89kWh，推算特定工况下总续航能够突破 1400 公里。
同步电机，配备 54.9kWh 三元锂电池，车顶和尾门嵌入 370 瓦光伏板，可为车载低压设备供电，理想状态每日可增加最多 30 公里续航。
车内设计同样围绕减重降能耗展开：取消固定式车机屏幕，依靠手机、平板充当中控；扬声器选用便携蓝牙设备；内饰大量采用轻量化、可回收材料。
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